การแก้ไขปัญหาคอมเพรสเซอร์ทำความเย็น

อุณหภูมิการดูดที่สูงเกินไปมีสาเหตุหลักมาจากความร้อนยวดยิ่งในการดูดที่เพิ่มขึ้น หมายเหตุ: อุณหภูมิการดูดสูงไม่ได้หมายความว่าแรงดันในการดูดสูงเนื่องจากเป็นไอน้ำร้อนยวดยิ่ง โดยปกติแล้วฝาสูบของคอมเพรสเซอร์ควรจะเย็นครึ่งหนึ่งและร้อนครึ่งหนึ่ง หากอุณหภูมิไอดีสูงเกินไป ฝาสูบจะร้อนขึ้น หากอุณหภูมิการดูดสูงกว่าค่าคงที่ อุณหภูมิของก๊าซไอเสียก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย

เหตุผล:

ก. สารทำความเย็นไม่เพียงพอ แม้ว่าวาล์วขยายจะทำงานเต็มประสิทธิภาพ แต่ก็ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในการจ่ายของเหลว เนื่องจากอุณหภูมิสารทำความเย็นในคอยล์เย็นสูงจนทำให้อุณหภูมิการดูดสูงขึ้น

ข. วาล์วขยายตัวทำงานในความจุน้อย การไหลเวียนของสารทำความเย็นของระบบไม่เพียงพอ สารทำความเย็นเข้าสู่เครื่องระเหยน้อยลง มีความร้อนยิ่งยวดสูงขึ้น อุณหภูมิในการดูดสูงขึ้น

ค. ตัวกรองของเอ็กซ์แพนชันวาล์วอุดตัน ปริมาณของเหลวในเครื่องระเหยไม่เพียงพอ ปริมาณของเหลวสารทำความเย็นจะลดลง และพื้นที่ส่วนหนึ่งของเครื่องระเหยถูกครอบครองโดยไอน้ำร้อนยวดยิ่ง ดังนั้นอุณหภูมิอากาศเข้าจึงเพิ่มขึ้น

ง. เหตุผลอื่น ๆ

ก. ค่าสารทำความเย็นมากเกินไป ครอบครองส่วนหนึ่งของพื้นที่ภายในคอนเดนเซอร์ เพื่อให้ความดันควบแน่นสูงและของเหลวที่เข้าสู่เครื่องระเหยจะเพิ่มขึ้น ของเหลวในเครื่องระเหยไม่สามารถระเหยได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นก๊าซที่ถูกดูดโดยคอมเพรสเซอร์จึงมีหยดของเหลวอยู่ ดังนั้นอุณหภูมิของท่ออากาศกลับจะเย็นลง แต่อุณหภูมิการระเหยไม่เปลี่ยนแปลงเนื่องจากความดันไม่ลดลง และความร้อนยวดยิ่งลดลง ถึงแม้จะปรับเอ็กซแปนชั่นวาล์วก็ไม่มีอะไรดีขึ้นมากนัก

ข. ระดับการเปิดของวาล์วขยายตัวสูงเกินไป เนื่องจากเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิถูกผูกไว้อย่างหลวม ๆ พื้นที่สัมผัสกับท่ออากาศกลับมีขนาดเล็กหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิไม่ได้ถูกห่อด้วยวัสดุฉนวนความร้อนและตำแหน่งการห่อไม่ถูกต้องอุณหภูมิที่วัดโดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิไม่ถูกต้องใกล้กับ อุณหภูมิโดยรอบและวาล์วขยายตัวทำงาน ระดับการเปิดเพิ่มขึ้น ส่งผลให้มีของเหลวมากเกินไป

เหตุผล:

ค่าสารทำความเย็นไม่เพียงพอและจะถูกแช่แข็งจากเครื่องระเหยไปยังคอมเพรสเซอร์ (หมายเหตุ: ต้องมีการตรวจสอบ) นอกจากนี้ เนื่องด้วยสาเหตุภายนอก สารทำความเย็นจึงไม่ระเหยได้ดีหรือแทบไม่ระเหยเลยในเครื่องระเหย ซึ่งอาจทำให้เกิดน้ำค้างแข็งรุนแรงหรือแม้กระทั่งบีบอัดแบบเปียกได้ (หากเครื่องปรับอากาศส่วนกลางคืนอากาศไม่ดีหรือไส้กรองเครื่องปรับอากาศอุดตันอย่างรุนแรง ท่อเครื่องทำความเย็นจะแข็งตัวและอุณหภูมิไอเสียต่ำมาก) ท่อไม่หุ้มฉนวนอย่างดีหรือท่อยาวเกินไป ซึ่งอาจทำให้อุณหภูมิดูดอากาศสูงได้

3. อุณหภูมิไอเสียผิดปกติ

ปัจจัยที่เป็นไปได้: ค่าอะเดียแบติก อัตราส่วนกำลังอัด อุณหภูมิในการดูด

สามารถอ่านอุณหภูมิการคายประจุของคอมเพรสเซอร์ได้จากเทอร์โมมิเตอร์บนท่อร่วมไอเสีย โดยเกี่ยวข้องกับดัชนีอะเดียแบติกของสารทำความเย็น อัตราส่วนการอัด (ความดันการควบแน่น/ความดันการระเหย) และอุณหภูมิในการดูด ยิ่งอุณหภูมิการดูดสูงขึ้น อัตราการบีบอัดก็จะยิ่งสูงขึ้น และอุณหภูมิไอเสียก็จะสูงขึ้นตามไปด้วย

เมื่อความดันดูดคงที่ อุณหภูมิของก๊าซไอเสียจะเพิ่มขึ้นเมื่อความดันไอเสียเพิ่มขึ้น หากความดันไอเสียไม่เปลี่ยนแปลง อุณหภูมิของก๊าซไอเสียจะเพิ่มขึ้นเช่นกันเมื่อความดันในการดูดลดลง ซึ่งทั้งสองอย่างนี้เกิดจากอัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้น อุณหภูมิการควบแน่นและอุณหภูมิไอเสียที่มากเกินไปเป็นอันตรายต่อการทำงานของคอมเพรสเซอร์ และควรหลีกเลี่ยง อุณหภูมิไอเสียที่สูงเกินไปอาจทำให้น้ำมันหล่อลื่นบางลงหรือไหม้เกรียมและโค้ก ซึ่งทำให้สภาพการหล่อลื่นของคอมเพรสเซอร์เสื่อมลง

อุณหภูมิของก๊าซไอเสียเป็นสัดส่วนกับอัตราส่วนการอัด (ความดันการควบแน่น / ความดันการระเหย) และอุณหภูมิการดูด หากความร้อนยวดยิ่งของอุณหภูมิการดูดสูงและอัตราส่วนการอัดสูง อุณหภูมิของก๊าซไอเสียก็จะสูง หากความดันและอุณหภูมิในการดูดไม่เปลี่ยนแปลง อุณหภูมิของก๊าซไอเสียจะเพิ่มขึ้นตามความดันไอเสียที่เพิ่มขึ้นด้วย

สาเหตุหลักของการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิการคายประจุ

ก. อุณหภูมิการดูดที่สูงขึ้น หลังจากอัดไอสารทำความเย็นแล้วอุณหภูมิไอเสียก็สูงขึ้น

ข. อุณหภูมิการควบแน่นจะเพิ่มขึ้นดังนั้นความดันการควบแน่นก็จะสูงเช่นกัน ทำให้อุณหภูมิการกระจัดสูงขึ้น

ค. แผ่นวาล์วไอเสียถูกบดขยี้ ไอน้ำแรงดันสูงถูกบีบอัดซ้ำๆ และอุณหภูมิสูงขึ้น กระบอกสูบและฝาสูบจะร้อน และค่าบ่งชี้ของเทอร์โมมิเตอร์บนท่อไอเสียก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

ปัจจัยที่แท้จริงที่ส่งผลต่อการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิการกระจัดคือ: ประสิทธิภาพการทำความเย็นระดับกลางต่ำ หรือขนาดที่มากเกินไปในอินเตอร์คูลเลอร์ส่งผลต่อการแลกเปลี่ยนความร้อน อุณหภูมิการดูดของขั้นตอนหลังจำเป็นต้องสูง และอุณหภูมิการกระจัดก็เพิ่มขึ้นด้วย วาล์วแก๊สรั่วและแหวนลูกสูบรั่วซึ่งไม่เพียงส่งผลต่อการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิการกระจัด แต่ยังเปลี่ยนความดันระหว่างขั้นตอนด้วย ตราบใดที่อัตราส่วนการอัดสูงกว่าค่าปกติ อุณหภูมิการเคลื่อนที่จะเพิ่มขึ้นเครื่องทำความเย็นที่ทำให้เสียหายเตือนคุณว่าเครื่องระบายความร้อนด้วยน้ำขาดน้ำหรือน้ำไม่เพียงพอจะทำให้อุณหภูมิไอเสียเพิ่มขึ้น แรงดันควบแน่นผิดปกติและแรงดันไอเสียลดลง

4. แรงดันไอเสียสูง

โดยทั่วไปแรงดันไอเสียจะสัมพันธ์กับระดับอุณหภูมิการควบแน่น ภายใต้สภาวะปกติ แรงดันระบายของคอมเพรสเซอร์จะใกล้เคียงกับแรงดันควบแน่นมาก แรงดันไอเสียสูงจะเพิ่มกำลังอัดและลดค่าสัมประสิทธิ์การส่งก๊าซ จึงทำให้ประสิทธิภาพการทำความเย็นลดลง

เมื่อความดันควบแน่นเพิ่มขึ้น อุณหภูมิการระบายของคอมเพรสเซอร์ก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน อัตราการบีบอัดของคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้น และค่าสัมประสิทธิ์การส่งผ่านก๊าซลดลง เพื่อลดความสามารถในการทำความเย็นของคอมเพรสเซอร์ มีการใช้พลังงานเพิ่มขึ้น หากอุณหภูมิของก๊าซไอเสียสูงเกินไป ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นของคอมเพรสเซอร์จะเพิ่มขึ้น น้ำมันจะบางลง และการหล่อลื่นจะได้รับผลกระทบ เมื่ออุณหภูมิของก๊าซไอเสียใกล้กับจุดวาบไฟของน้ำมันคอมเพรสเซอร์ ส่วนหนึ่งของน้ำมันหล่อลื่นจะถูกทำให้เป็นคาร์บอนและสะสมในการดูด พอร์ตวาล์วไอเสียส่งผลต่อการปิดผนึกของวาล์ว

การลดอุณหภูมิของตัวกลางทำความเย็นอาจทำให้อุณหภูมิการควบแน่นลดลงและความดันการควบแน่นลดลง แต่สิ่งนี้ถูกจำกัดโดยสภาพแวดล้อมและเป็นเรื่องยากที่จะเลือก การเพิ่มอัตราการไหลของตัวกลางทำความเย็นจะช่วยลดอุณหภูมิการควบแน่น (ใช้วิธีนี้มากกว่า) อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถเพิ่มการไหลของน้ำหล่อเย็นหรืออากาศเพียงฝ่ายเดียวได้ เนื่องจากจะเป็นการเพิ่มกำลังของปั๊มน้ำหล่อเย็นหรือพัดลมและมอเตอร์ และควรพิจารณาอย่างครอบคลุม

5.ไอเสียไม่เพียงพอ

การเคลื่อนตัวที่ไม่เพียงพอ – โดยหลักแล้วเมื่อเปรียบเทียบกับการเคลื่อนตัวของคอมเพรสเซอร์ที่ออกแบบไว้ ถือเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์ได้มากที่สุด สาเหตุหลักมาจากหลายสาเหตุ:

1. ตัวกรองไอดีสกปรกหรือท่อดูดของคอมเพรสเซอร์ยาวเกินไป และเส้นผ่านศูนย์กลางท่อเล็กเกินไป ซึ่งทำให้ความต้านทานการดูดเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลต่อปริมาตรอากาศเข้าและลดปริมาณก๊าซไอเสีย

2. ลดความเร็วของคอมเพรสเซอร์เพื่อลดปริมาณไอเสีย เนื่องจากการเคลื่อนตัวของคอมเพรสเซอร์ได้รับการออกแบบตามระดับความสูงที่กำหนด (โดยหลักคือ เครื่องอัดอากาศ) อุณหภูมิไอดี ความชื้น และแหล่งจ่ายไฟ เมื่อใช้ในสภาพแวดล้อมที่เกินมาตรฐานข้างต้น เช่น การใช้เครื่องอัดอากาศในที่ราบสูงจะทำให้ ความดันในการดูดลดลง ฯลฯ และการกระจัดก็จะได้รับผลกระทบเช่นกัน

3 การปิดผนึกบรรจุภัณฑ์ไม่เข้มงวดส่งผลให้มีการรั่วไหลทำให้ปริมาตรไอเสียลดลง ประการแรก อาจเป็นไปได้ว่าฟิลเลอร์นั้นไม่มีคุณสมบัติเหมาะสม ประการที่สองอาจเกิดจากอากาศรั่วระหว่างการติดตั้ง เช่น การเสียดสีหรือความเครียด โดยทั่วไป ฟิลเลอร์จะเต็มไปด้วยน้ำมันหล่อลื่น ซึ่งสามารถหล่อลื่น ปิดผนึก และระบายความร้อนได้