Utatuzi wa Utatuzi wa Compressor ya Friji

Joto la juu kupita kiasi la kunyonya linatokana na kuongezeka kwa joto kali. Kumbuka: Halijoto ya juu ya kufyonza haimaanishi kuwa shinikizo la kufyonza ni kubwa kwa sababu ni mvuke unaopashwa joto kupita kiasi. Kawaida, kichwa cha silinda cha compressor kinapaswa kuwa nusu baridi na nusu ya moto. Ikiwa hali ya joto ya ulaji ni ya juu sana, kichwa cha silinda kitawaka. Ikiwa halijoto ya kufyonza ni ya juu kuliko thamani iliyowekwa, joto la gesi ya kutolea nje litapanda ipasavyo.

Sababu:

a. Jokofu haitoshi. Hata kama vali ya upanuzi inafanya kazi kwa kiwango cha juu, hakuna mabadiliko katika usambazaji wa kioevu, kwamba joto la friji ni la juu katika evaporator ili kuongeza joto la kunyonya.

b. Valve ya upanuzi hufanya kazi kwa uwezo mdogo. Mzunguko wa jokofu wa mfumo hautoshi, jokofu kidogo huingia kwenye evaporator, joto la juu zaidi, joto la juu la kufyonza.

c. Kichujio cha vali ya upanuzi kimefungwa. Kiasi cha ugavi wa kioevu katika evaporator haitoshi, kiasi cha kioevu cha friji hupunguzwa, na sehemu ya nafasi ya evaporator inachukuliwa na mvuke yenye joto kali, hivyo joto la hewa ya ulaji huongezeka.

d. sababu nyingine.

a. Malipo ya friji ni mengi sana, huchukua sehemu ya nafasi ndani ya condenser, ili shinikizo la condensing ni la juu, na kioevu kinachoingia kwenye evaporator kinaongezeka. Kioevu katika evaporator haiwezi kuwa vaporized kabisa, ili gesi iliyopigwa na compressor ina matone ya kioevu. Kwa hivyo, hali ya joto ya duct ya hewa ya kurudi inapoa chini, lakini hali ya joto ya uvukizi haibadilika kwa sababu shinikizo halipungua, na superheat hupungua. Hata ukirekebisha valve ya upanuzi, hakuna uboreshaji mwingi.

b. Kiwango cha ufunguzi wa vali ya upanuzi ni kubwa mno. Kwa sababu sensor ya joto imefungwa kwa uhuru, eneo la kuwasiliana na bomba la hewa ya kurudi ni ndogo, au sensor ya joto haijafungwa na nyenzo za kuhami joto na nafasi ya kufunika ni mbaya, joto linalopimwa na sensor ya joto sio sahihi, karibu na joto la kawaida, na valve ya upanuzi inaendeshwa. Kiwango cha ufunguzi huongezeka, na kusababisha ugavi mwingi wa kioevu.

Sababu:

Malipo ya friji hayatoshi na yatagandishwa kutoka kwa evaporator hadi kwenye compressor (Kumbuka: inahitaji kuthibitishwa). Kwa kuongeza, kutokana na sababu za nje, jokofu haina kuyeyuka vizuri au hata haitoi kabisa katika evaporator, ambayo inaweza kusababisha baridi kali au hata compress mvua. (Ikiwa kiyoyozi cha kati kinarudi hewani vibaya au kichujio cha kiyoyozi kimezibwa sana, bomba la kiyoyozi litagandishwa na halijoto ya kuchosha ni ya chini sana.) Bomba halina maboksi ya kutosha au bomba ni refu sana. , ambayo inaweza kusababisha joto la juu la kuvuta hewa.

3. Joto la kutolea nje si la kawaida

Sababu zinazowezekana: thamani ya adiabatic, uwiano wa compression, joto la kunyonya.

Joto la kutokwa kwa compressor linaweza kusomwa kutoka kwa thermometer kwenye mstari wa kutolea nje. Inahusiana na index ya adiabatic ya friji, uwiano wa compression (shinikizo la condensation / shinikizo la uvukizi), na joto la kunyonya. Kadiri halijoto ya kufyonza inavyoongezeka, ndivyo uwiano wa mgandamizo unavyoongezeka na ndivyo halijoto ya kutolea nje inavyoongezeka.

Wakati shinikizo la kunyonya ni mara kwa mara, joto la gesi ya kutolea nje huongezeka wakati shinikizo la kutolea nje linaongezeka; ikiwa shinikizo la kutolea nje halibadilika, joto la gesi ya kutolea nje pia huongezeka wakati shinikizo la kunyonya linapungua, zote mbili ni kutokana na ongezeko la uwiano wa compression. Joto la kuzidisha na hali ya joto ya kutolea nje ni hatari kwa uendeshaji wa compressor na inapaswa kuepukwa. Joto la juu sana la kutolea nje linaweza kusababisha mafuta ya kulainisha kuwa nyembamba au hata kuwaka na coke, ambayo huharibu hali ya lubrication ya compressor.

Joto la gesi ya kutolea nje ni sawia na uwiano wa compression (shinikizo la condensation / shinikizo la uvukizi) na joto la kunyonya. Ikiwa joto la juu la joto la kunyonya ni la juu na uwiano wa compression ni wa juu, joto la gesi ya kutolea nje itakuwa juu. Ikiwa shinikizo la kuvuta na halijoto hazibadilika, joto la gesi ya kutolea nje pia huongezeka kadiri shinikizo la kutolea nje inavyoongezeka.

Sababu kuu za kuongezeka kwa joto la kutokwa

a. joto la juu la kunyonya. Baada ya mvuke wa jokofu kukandamizwa na joto la kutolea nje ni kubwa zaidi.

b. Halijoto ya kubana hupanda ili shinikizo la kubana liwe juu pia. kusababisha joto la kuhama kupanda.

c. Sahani ya valve ya kutolea nje imevunjwa, mvuke ya shinikizo la juu inasisitizwa mara kwa mara na joto linaongezeka, silinda na kichwa cha silinda ni moto, na thamani ya dalili ya thermometer kwenye bomba la kutolea nje pia huinuka.

Sababu halisi zinazoathiri kupanda kwa joto la uhamisho ni: ufanisi wa kati wa baridi ni mdogo, au kiwango kikubwa katika intercooler huathiri kubadilishana joto, joto la kunyonya la hatua ya mwisho ni lazima juu, na joto la uhamisho pia linaongezeka. Valve ya gesi huvuja na pete ya pistoni inavuja, ambayo haiathiri tu kupanda kwa joto la uhamisho, lakini pia hubadilisha shinikizo la interstage. Kwa muda mrefu kama uwiano wa compression ni wa juu kuliko thamani ya kawaida, joto la uhamisho litaongezeka.Daming Jokofuinakukumbusha kwamba mashine za kupozwa kwa maji hazina maji au maji ya kutosha yataongeza joto la kutolea nje. Shinikizo la kufupisha sio la kawaida na shinikizo la kutolea nje hupunguzwa.

4.shinikizo la juu la kutolea nje

Shinikizo la kutolea nje kwa ujumla linahusiana na kiwango cha joto la kufupisha. Chini ya hali ya kawaida, shinikizo la kutokwa kwa compressor ni karibu sana na shinikizo la kuimarisha. Shinikizo la juu la kutolea nje litaongeza nguvu ya ukandamizaji na kupunguza mgawo wa maambukizi ya gesi, hivyo kupunguza ufanisi wa baridi.

Kadiri shinikizo la kufupisha linavyoongezeka, joto la kutokwa kwa compressor pia huongezeka. Uwiano wa ukandamizaji wa compressor huongezeka, na mgawo wa maambukizi ya gesi hupunguzwa, ili uwezo wa friji ya compressor hupungua. Matumizi ya nguvu yameongezeka. Ikiwa joto la gesi ya kutolea nje ni kubwa sana, matumizi ya mafuta ya kulainisha ya compressor yanaongezeka, mafuta hupunguzwa, na lubrication huathiriwa; wakati joto la gesi ya kutolea nje iko karibu na hatua ya flash ya mafuta ya compressor, sehemu ya mafuta ya kulainisha ni kaboni na kusanyiko katika kunyonya, Bandari ya valve ya kutolea nje huathiri kuziba kwa valve.

Kupunguza joto la kati ya baridi kunaweza kusababisha joto la condensation kushuka na shinikizo la condensation kupungua, lakini hii ni mdogo na hali ya mazingira na ni vigumu kuchagua. Kuongezeka kwa kiwango cha mtiririko wa kati ya baridi hupunguza joto la condensation (njia hii hutumiwa zaidi). Hata hivyo, haiwezekani kuongeza mtiririko wa maji ya baridi au hewa kwa upande mmoja, kwa kuwa hii itaongeza nguvu ya pampu ya maji ya baridi au shabiki na motor, na inapaswa kuzingatiwa kwa kina.

5. kutolea nje ya kutosha

Uhamisho wa kutosha - haswa ikilinganishwa na uhamishaji iliyoundwa wa compressor, ni moja wapo ya uwezekano wa kushindwa kwa compressor, haswa kwa sababu kadhaa:

1. Kichujio cha ulaji huchafuliwa au bomba la kunyonya compressor ni refu sana, na kipenyo cha bomba ni kidogo sana, ambayo husababisha kuongezeka kwa upinzani wa kunyonya, ambayo huathiri kiwango cha hewa ya ulaji na kupunguza kiwango cha gesi ya kutolea nje.

2. Kasi ya compressor imepunguzwa ili kupunguza kiasi cha kutolea nje. Kwa kuwa uhamishaji wa compressor imeundwa kulingana na urefu fulani (haswa compressor ya hewa), hali ya joto ya ulaji, unyevu na usambazaji wa umeme, inapotumika katika mazingira yanayozidi kiwango hapo juu, kama vile compressor ya hewa inatumiwa kwenye tambarare itasababisha. shinikizo la kunyonya kupungua, nk, na uhamishaji pia utaathiriwa.

3, muhuri wa kufunga sio kali, na kusababisha kuvuja, ili kiasi cha kutolea nje kipunguzwe. Kwanza kabisa, inaweza kuwa kwamba filler yenyewe haifai; pili, inaweza kusababishwa na kuvuja hewa wakati wa ufungaji, kama vile abrasion au matatizo. Kwa ujumla, filler imejaa mafuta ya kulainisha, ambayo yanaweza kulainisha, kufungwa na kupozwa.