Ngarengsekeun Masalah Compressor Refrigeration

Suhu nyeuseup kaleuleuwihan utamana alatan ngaronjatna superheat nyeuseup. Catetan: Suhu nyeuseup anu luhur henteu hartosna tekanan nyeuseup luhur kusabab uap anu dipanaskeun pisan. Biasana, sirah silinder compressor kudu satengah tiis sarta satengah panas. Upami suhu asupan teuing tinggi, sirah silinder bakal panas. Lamun hawa nyeuseup leuwih luhur ti nilai tetep, hawa gas haseup bakal naek sasuai.

Alesan:

a. Refrigerant teu cukup. Sanaos klep ékspansi tiasa dianggo sacara maksimal, teu aya parobihan dina suplai cair, yén hawa refrigerant luhur dina evaporator supados naékkeun suhu nyeuseup.

b. The klep ékspansi dianggo dina kapasitas kirang. Sirkulasi refrigerant tina sistem teu cukup, kirang refrigerant asup kana evaporator nu, superheat luhur, suhu nyeuseup luhur.

c. Saringan klep ékspansi mampet. Jumlah suplai cair dina evaporator teu cukup, jumlah cairan refrigerant diréduksi, sarta bagian tina rohangan evaporator dikawasaan ku uap superheated, jadi hawa asupan hawa ngaronjat.

d. alesan séjén.

a. Muatan refrigerant teuing, occupying bagian tina spasi jero condenser nu, ku kituna tekanan condensing luhur, sarta cairan asup evaporator nu ngaronjat. Cairan dina evaporator teu bisa pinuh ngejat, sahingga gas disedot ku compressor ngandung ogé titik-titik cair. Ku kituna, suhu saluran hawa balik cooling handap, tapi hawa evaporating teu robah sabab tekanan teu turun, sarta superheat nurun. Malah lamun ngaluyukeun klep ékspansi, euweuh pamutahiran.

b. Tingkat bubuka klep ékspansi ageung teuing. Kusabab sensor suhu sacara bébas dihijikeun, wewengkon kontak jeung pipa hawa mulang téh leutik, atawa sensor suhu teu dibungkus jeung bahan insulating panas jeung posisi wrapping salah, suhu diukur ku sensor suhu teu akurat, deukeut ka hawa ambient, sarta klep ékspansi dioperasikeun. Darajat bubuka naek, hasilna teuing suplai cairan.

Alesan:

Muatan refrigerant henteu cekap sareng bakal beku tina evaporator ka compressor (Catetan: kedah diverifikasi). Sajaba ti éta, alatan alesan éksternal, refrigerant teu menguap alus atawa malah teu menguap di evaporator nu, nu bisa ngabalukarkeun frosting parna atawa malah niiskeun baseuh. (Upami AC sentral balik deui ka hawa parah atanapi saringan AC diblokir sacara serius, pipa chiller bakal beku sareng suhu anu nyapekeun pisan.) Pipa henteu insulated atanapi pipa panjang teuing. , nu bisa ngabalukarkeun hawa nyeuseup hawa tinggi.

3. Suhu knalpot téh abnormal

Faktor poténsial: nilai adiabatik, rasio komprési, suhu nyeuseup.

Suhu ngaleupaskeun compressor bisa dibaca tina térmométer dina garis knalpot. Ieu patali jeung indéks adiabatic tina refrigerant, rasio komprési (tekanan kondensasi / tekanan évaporasi), sarta suhu nyeuseup. Nu leuwih luhur suhu nyeuseup, nu leuwih luhur rasio komprési jeung nu leuwih luhur suhu knalpot.

Nalika tekanan nyeuseup konstan, suhu gas knalpot naek nalika tekanan knalpot naek; lamun tekanan knalpot teu robah, suhu gas knalpot ogé naek nalika tekanan nyeuseup ngurangan, duanana alatan kanaékan rasio komprési. Suhu kondensasi kaleuleuwihan sareng hawa knalpot ngabahayakeun kana operasi compressor sareng kedah dihindari. Suhu knalpot anu kaleuleuwihan tiasa nyababkeun minyak pelumas janten ipis atanapi hangus sareng coke, anu ngarusak kaayaan pelumasan kompresor.

Suhu gas haseup sabanding sareng rasio komprési (tekanan kondensasi / tekanan évaporasi) sareng suhu nyeuseup. Upami superheat suhu nyeuseup luhur sareng rasio komprési luhur, suhu gas haseup bakal luhur. Upami tekanan nyeuseup sareng suhu henteu robih, suhu gas knalpot ogé naék nalika tekanan knalpot naék.

Alesan utama kanaékan suhu discharging

a. suhu nyeuseup luhur. Saatos uap refrigerant dikomprés sareng suhu knalpot langkung luhur.

b. Suhu condensing naek nepi jadi tekanan condensing luhur, teuing. ngabalukarkeun suhu displacement naek.

c. Piring klep knalpot ditumbuk, uap tekanan tinggi dikomprés sababaraha kali sareng suhu naék, silinder sareng sirah silinder panas, sareng nilai indikasi térmométer dina pipa knalpot ogé naék.

Faktor sabenerna mangaruhan kanaékan suhu kapindahan nyaéta: efisiensi cooling panengah rendah, atanapi skala kaleuleuwihan dina intercooler mangaruhan bursa panas, suhu nyeuseup tina tahap dimungkinkeun kudu luhur, sarta suhu kapindahan ogé ngaronjat. Klep gas bocor sareng ring piston bocor, anu henteu ngan ukur mangaruhan kanaékan suhu pamindahan, tapi ogé ngarobih tekanan interstage. Salami rasio komprési leuwih luhur ti nilai normal, suhu kapindahan bakal naek.Daming Refrigerationngingetkeun anjeun yén mesin cai-tiis kakurangan cai atawa cai cukup bakal ningkatkeun suhu knalpot. Tekanan kondensasi teu normal sareng tekanan knalpot diturunkeun.

4.tekanan knalpot tinggi

Tekanan knalpot umumna aya hubunganana sareng tingkat suhu kondensasi. Dina kaayaan normal, tekanan ngurangan compressor deukeut pisan jeung tekanan condensing. Tekanan knalpot anu luhur bakal ningkatkeun kakuatan komprési sareng ngirangan koefisien transmisi gas, sahingga ngirangan efisiensi pendinginan.

Salaku tekanan condensing naek, suhu ngurangan compressor ogé naek. Babandingan komprési compressor ngaronjat, sarta koefisien transmisi gas diréduksi jadi kapasitas refrigeration of compressor ieu lowered. Konsumsi kakuatan geus ngaronjat. Lamun hawa gas haseup teuing tinggi, konsumsi minyak lubricating compressor ngaronjat, minyak ieu thinned, sarta lubrication kapangaruhan; nalika suhu gas knalpot deukeut jeung titik flash tina minyak compressor, bagian tina minyak lubricating ieu carbonized sarta akumulasi di nyeuseup nu, The knalpot port klep mangaruhan sealing of klep nu.

Ngurangan suhu médium cooling tiasa nyababkeun suhu kondensasi turun sareng tekanan kondensasi turun, tapi ieu diwatesan ku kaayaan lingkungan sareng sesah milih. Ngaronjatkeun laju aliran tina médium cooling ngurangan hawa kondensasi (metoda ieu dipaké leuwih). Sanajan kitu, teu mungkin pikeun ngaronjatkeun aliran cooling cai atawa hawa unilaterally, sabab ieu bakal ngaronjatkeun kakuatan tina cooling pompa cai atawa kipas jeung motor, sarta kudu dianggap comprehensively.

5. knalpot teu cukup

Kapindahan anu teu cekap - utamina dibandingkeun sareng pamindahan anu dirancang tina compressor, mangrupikeun salah sahiji anu paling rawan kagagalan compressor, utamina kusabab sababaraha alesan:

1. The filter asupan ieu fouled atawa pipa nyeuseup compressor panjang teuing, sarta diaméter pipe teuing leutik, nu ngabalukarkeun résistansi nyeuseup naek, nu mangaruhan volume hawa asupan sarta ngurangan volume gas haseup.

2. Laju compressor diréduksi pikeun ngurangan volume knalpot. Kusabab kapindahan compressor dirarancang dumasar kana jangkungna anu tangtu (utamana compressor hawa), suhu asupan, kalembaban sareng catu daya, nalika dianggo dina lingkungan anu ngaleuwihan standar di luhur, sapertos compressor hawa anu dianggo dina dataran bakal nyababkeun. tekanan nyeuseup ngurangan, jsb, sarta kapindahan ogé bakal kapangaruhan.

3, segel packing teu ketat, hasilna leakage, ku kituna volume knalpot diréduksi. Anu mimiti, bisa jadi éta filler sorangan teu mumpuni; Bréh, éta bisa jadi dibalukarkeun ku leakage hawa salila instalasi, kayaning abrasion atawa galur. Sacara umum, pangisi dieusian ku minyak pelumas, anu tiasa dilumasi, disegel sareng tiis.