Rozwiązywanie problemów ze sprężarką chłodniczą

Zbyt wysoka temperatura na ssaniu wynika głównie ze zwiększonego przegrzania na ssaniu. Uwaga: Wysoka temperatura na ssaniu nie oznacza, że ​​ciśnienie na ssaniu jest wysokie, ponieważ jest to para przegrzana. Zwykle głowica cylindra sprężarki powinna być w połowie zimna i w połowie gorąca. Jeśli temperatura wlotowa jest zbyt wysoka, głowica cylindrów nagrzewa się. Jeżeli temperatura na ssaniu będzie wyższa niż ustalona wartość, temperatura spalin odpowiednio wzrośnie.

Powód:

A. Czynnika chłodniczego jest za mało. Nawet jeśli zawór rozprężny pracuje maksymalnie, nie ma zmian w dopływie cieczy, ponieważ temperatura czynnika chłodniczego w parowniku jest wysoka, co powoduje wzrost temperatury ssania.

B. Zawór rozprężny pracuje z mniejszą wydajnością. Cyrkulacja czynnika chłodniczego w układzie jest niewystarczająca, mniej czynnika chłodniczego dostaje się do parownika, wyższe przegrzanie, wyższa temperatura ssania.

C. Filtr zaworu rozprężnego jest zatkany. Ilość cieczy dostarczanej do parownika jest niewystarczająca, zmniejsza się ilość ciekłego czynnika chłodniczego, a część przestrzeni parownika jest zajmowana przez parę przegrzaną, co powoduje wzrost temperatury powietrza zasysanego.

D. inne powody.

A. Ilość czynnika chłodniczego jest zbyt duża i zajmuje część przestrzeni wewnątrz skraplacza, przez co ciśnienie skraplania jest wysokie i wzrasta ilość cieczy wpływającej do parownika. Ciecz w parowniku nie może zostać całkowicie odparowana, przez co gaz zasysany przez sprężarkę zawiera kropelki cieczy. Zatem temperatura kanału powietrza powrotnego schładza się, ale temperatura parowania nie ulega zmianie, ponieważ ciśnienie nie spada, a przegrzanie maleje. Nawet po wyregulowaniu zaworu rozprężnego nie ma dużej poprawy.

B. Stopień otwarcia zaworu rozprężnego jest zbyt duży. Ponieważ czujnik temperatury jest luźno podłączony, powierzchnia styku z rurą powietrza powrotnego jest mała lub czujnik temperatury nie jest owinięty materiałem termoizolacyjnym i pozycja owinięcia jest niewłaściwa, temperatura zmierzona przez czujnik temperatury jest niedokładna, bliska temperatury otoczenia i uruchomiony zostaje zawór rozprężny. Zwiększa się stopień otwarcia, co skutkuje zbyt dużą podażą cieczy.

Powód:

Ilość czynnika chłodniczego jest niewystarczająca i nastąpi zamarznięcie od parownika do sprężarki (Uwaga: należy sprawdzić). Ponadto z przyczyn zewnętrznych czynnik chłodniczy w parowniku nie odparowuje dobrze lub w ogóle nie odparowuje, co może powodować silne oszronienie lub nawet mokre sprężenie. (Jeśli centralna klimatyzacja nieprawidłowo wraca do powietrza lub filtr klimatyzacji jest poważnie zatkany, rura agregatu chłodniczego zamarznie, a temperatura na wylocie będzie bardzo niska.) Rura nie jest dobrze izolowana lub rura jest za długa , co może powodować wysoką temperaturę zasysanego powietrza.

3. Temperatura spalin jest nieprawidłowa

Potencjalne czynniki: wartość adiabatyczna, stopień sprężania, temperatura ssania.

Temperaturę tłoczenia sprężarki można odczytać z termometru na przewodzie wydechowym. Jest to związane ze wskaźnikiem adiabatycznym czynnika chłodniczego, stopniem sprężania (ciśnienie skraplania/ciśnienie parowania) i temperaturą ssania. Im wyższa temperatura ssania, tym wyższy stopień sprężania i wyższa temperatura spalin.

Gdy ciśnienie ssania jest stałe, temperatura spalin wzrasta wraz ze wzrostem ciśnienia spalin; jeśli ciśnienie spalin się nie zmienia, temperatura spalin również wzrasta, gdy ciśnienie ssania spada, a oba te zjawiska wynikają ze wzrostu stopnia sprężania. Nadmierne temperatury skraplania i temperatury spalin mają szkodliwy wpływ na działanie sprężarki i należy ich unikać. Nadmiernie wysokie temperatury spalin mogą powodować rozrzedzenie oleju smarowego, a nawet zwęglenie i powstanie koksu, co pogarsza warunki smarowania sprężarki.

Temperatura spalin jest proporcjonalna do stopnia sprężania (ciśnienie skraplania / ciśnienie parowania) i temperatury ssania. Jeśli przegrzanie w temperaturze ssania jest wysokie, a stopień sprężania jest wysoki, temperatura spalin będzie wysoka. Jeśli ciśnienie i temperatura ssania nie ulegną zmianie, wraz ze wzrostem ciśnienia spalin wzrasta również temperatura gazów spalinowych.

Główne przyczyny wzrostu temperatury rozładowania

A. wyższa temperatura ssania. Po sprężeniu oparów czynnika chłodniczego i wyższej temperaturze spalin.

B. Temperatura skraplania wzrasta, przez co ciśnienie skraplania również jest wysokie. powodując wzrost temperatury przemieszczenia.

C. Płytka zaworu wydechowego zostaje zmiażdżona, para pod wysokim ciśnieniem jest wielokrotnie sprężana, co powoduje wzrost temperatury, cylinder i głowica cylindra są gorące, wzrasta również wartość wskazania termometru na rurze wydechowej.

Rzeczywiste czynniki wpływające na wzrost temperatury wyporu to: niska wydajność chłodzenia pośredniego lub nadmierny kamień w chłodnicy międzystopniowej wpływa na wymianę ciepła, temperatura ssania w tym ostatnim stopniu jest z konieczności wysoka, a temperatura wyporu również wzrasta. Nieszczelny zawór gazowy i pierścień tłokowy, co nie tylko wpływa na wzrost temperatury tłoczenia, ale także zmienia ciśnienie międzystopniowe. Dopóki stopień sprężania jest wyższy niż wartość normalna, temperatura przemieszczenia będzie rosła.Damingowe Chłodzenieprzypomina, że ​​w maszynach chłodzonych wodą brakuje wody lub niewystarczająca ilość wody powoduje wzrost temperatury spalin. Ciśnienie skraplania jest nieprawidłowe i ciśnienie spalin jest obniżone.

4.wysokie ciśnienie spalin

Ciśnienie spalin jest ogólnie powiązane z poziomem temperatury skraplania. W normalnych warunkach ciśnienie tłoczenia sprężarki jest bardzo zbliżone do ciśnienia skraplania. Wysokie ciśnienie spalin zwiększa moc sprężania i zmniejsza współczynnik przepuszczalności gazu, zmniejszając w ten sposób skuteczność chłodzenia.

Wraz ze wzrostem ciśnienia skraplania wzrasta również temperatura tłoczenia sprężarki. Zwiększa się stopień sprężania sprężarki, a współczynnik przenikania gazu zmniejsza się, w wyniku czego zmniejsza się wydajność chłodnicza sprężarki. Wzrosło zużycie energii. Jeśli temperatura spalin jest zbyt wysoka, zwiększa się zużycie oleju smarowego sprężarki, olej jest rozcieńczany i ma to wpływ na smarowanie; gdy temperatura spalin jest bliska temperaturze zapłonu oleju sprężarkowego, część oleju smarowego ulega zwęgleniu i gromadzi się na ssaniu. Otwór zaworu wydechowego wpływa na uszczelnienie zaworu.

Obniżenie temperatury czynnika chłodzącego może spowodować spadek temperatury skraplania i ciśnienia skraplania, ale jest to ograniczone warunkami środowiskowymi i trudne do wyboru. Zwiększenie natężenia przepływu czynnika chłodzącego powoduje obniżenie temperatury skraplania (ta metoda jest częściej stosowana). Nie jest jednak możliwe jednostronne zwiększenie przepływu wody chłodzącej lub powietrza, ponieważ zwiększy to moc pompy lub wentylatora wody chłodzącej oraz silnika i należy to uwzględnić kompleksowo.

5. niewystarczający wydech

Niewystarczająca pojemność skokowa – głównie w porównaniu do projektowanej pojemności sprężarki, jest jedną z najbardziej podatnych na awarie sprężarki, głównie z kilku powodów:

1. Zanieczyszczony filtr wlotowy lub rura ssąca sprężarki jest za długa, a średnica rury za mała, co powoduje wzrost oporów ssania, co wpływa na objętość powietrza dolotowego i zmniejsza objętość spalin.

2. Prędkość sprężarki zostaje zmniejszona, aby zmniejszyć objętość spalin. Ponieważ pojemność sprężarki jest projektowana w zależności od określonej wysokości (głównie sprężarki powietrza), temperatura wlotowa, wilgotność i zasilanie, gdy jest ona używana w środowisku przekraczającym powyższą normę, np. sprężarka powietrza używana na płaskowyżu, spowoduje to ciśnienie ssania spadnie itp., co również będzie miało wpływ na przemieszczenie.

3, uszczelnienie uszczelnienia nie jest ścisłe, co powoduje wyciek, przez co zmniejsza się objętość spalin. Przede wszystkim może się zdarzyć, że sam wypełniacz nie jest kwalifikowany; po drugie, może to być spowodowane wyciekiem powietrza podczas montażu, takim jak ścieranie lub naprężenie. Generalnie wypełniacz jest wypełniony olejem smarowym, który można smarować, uszczelniać i chłodzić.