Problemen met koelcompressoren oplossen

Een te hoge zuigtemperatuur is voornamelijk te wijten aan verhoogde zuigoververhitting. Let op: Een hoge zuigtemperatuur betekent niet dat de zuigdruk hoog is omdat het oververhitte stoom is. Normaal gesproken moet de cilinderkop van de compressor half koud en half heet zijn. Als de inlaattemperatuur te hoog is, zal de cilinderkop opwarmen. Als de zuigtemperatuur hoger is dan de vaste waarde, zal de uitlaatgastemperatuur overeenkomstig stijgen.

De reden:

A. Het koelmiddel is onvoldoende. Zelfs als het expansieventiel maximaal werkt, is er geen verandering in de vloeistoftoevoer, waardoor de koelmiddeltemperatuur in de verdamper hoog is, waardoor de aanzuigtemperatuur stijgt.

B. Het expansieventiel werkt met een lagere capaciteit. De circulatie van het koelmiddel van het systeem is onvoldoende, er komt minder koelmiddel in de verdamper, hogere oververhitting, hogere aanzuigtemperatuur.

C. Het filter van het expansieventiel is verstopt. De hoeveelheid vloeistoftoevoer in de verdamper is onvoldoende, de hoeveelheid koelvloeistof wordt verminderd en een deel van de ruimte van de verdamper wordt ingenomen door oververhitte stoom, waardoor de temperatuur van de inlaatlucht toeneemt.

D. andere redenen.

A. De hoeveelheid koelmiddel is te groot en neemt een deel van de ruimte in de condensor in beslag, waardoor de condensatiedruk hoog is en de vloeistof die de verdamper binnenkomt toeneemt. De vloeistof in de verdamper kan niet volledig verdampen, waardoor het door de compressor aangezogen gas vloeistofdruppeltjes bevat. Zo koelt de temperatuur van het retourluchtkanaal af, maar verandert de verdampingstemperatuur niet omdat de druk niet afneemt en de oververhitting afneemt. Zelfs als het expansieventiel wordt afgesteld, is er niet veel verbetering.

B. De openingsgraad van het expansieventiel is te groot. Omdat de temperatuursensor losjes vastzit, het contactoppervlak met de retourluchtleiding klein is, of de temperatuursensor niet is omwikkeld met warmte-isolerend materiaal en de wikkelpositie verkeerd is, is de door de temperatuursensor gemeten temperatuur onnauwkeurig, dichtbij de omgevingstemperatuur en het expansieventiel wordt bediend. De mate van opening neemt toe, waardoor er te veel vloeistoftoevoer ontstaat.

De reden:

De hoeveelheid koelmiddel is onvoldoende en zal van de verdamper naar de compressor bevriezen (Opmerking: moet worden geverifieerd). Bovendien verdampt het koudemiddel door externe redenen niet goed of zelfs helemaal niet in de verdamper, wat ernstige bevriezing of zelfs natte samendrukking kan veroorzaken. (Als de centrale airconditioning slecht weer in de lucht komt of als het airconditioningfilter ernstig verstopt is, zal de leiding van de koelmachine bevroren zijn en de uitlaattemperatuur erg laag zijn.) De leiding is niet goed geïsoleerd of de leiding is te lang , waardoor de luchtaanzuigtemperatuur hoog kan worden.

3. Uitlaattemperatuur is abnormaal

Mogelijke factoren: adiabatische waarde, compressieverhouding, zuigtemperatuur.

De perstemperatuur van de compressor kan worden afgelezen van een thermometer op de uitlaatleiding. Het houdt verband met de adiabatische index van het koelmiddel, de compressieverhouding (condensatiedruk/verdampingsdruk) en de aanzuigtemperatuur. Hoe hoger de aanzuigtemperatuur, hoe hoger de compressieverhouding en hoe hoger de uitlaattemperatuur.

Bij een constante zuigdruk stijgt de uitlaatgastemperatuur als de uitlaatdruk toeneemt; als de uitlaatdruk niet verandert, stijgt ook de uitlaatgastemperatuur als de zuigdruk afneemt, wat beide te wijten is aan een toename van de compressieverhouding. Overmatige condensatietemperaturen en uitlaatgastemperaturen zijn schadelijk voor de werking van de compressor en moeten worden vermeden. Te hoge uitlaattemperaturen kunnen ervoor zorgen dat de smeerolie dunner wordt of zelfs verkoold en kookt, wat de smeeromstandigheden van de compressor verslechtert.

De temperatuur van het uitlaatgas is evenredig met de compressieverhouding (condensatiedruk / verdampingsdruk) en de aanzuigtemperatuur. Als de oververhitting van de aanzuigtemperatuur hoog is en de compressieverhouding hoog, zal de uitlaatgastemperatuur hoog zijn. Als de zuigdruk en temperatuur niet veranderen, stijgt ook de uitlaatgastemperatuur naarmate de uitlaatdruk toeneemt.

De belangrijkste redenen voor de stijging van de ontladingstemperatuur

A. hogere zuigtemperatuur. Nadat de koelmiddeldamp is gecomprimeerd en de uitlaattemperatuur hoger is.

B. De condensatietemperatuur stijgt waardoor ook de condensatiedruk hoog is. waardoor de verplaatsingstemperatuur stijgt.

C. De uitlaatklepplaat wordt verpletterd, de hogedrukstoom wordt herhaaldelijk gecomprimeerd en de temperatuur stijgt, de cilinder en de cilinderkop zijn heet en de thermometerindicatiewaarde op de uitlaatpijp stijgt ook.

De feitelijke factoren die de stijging van de verdringingstemperatuur beïnvloeden zijn: het tussenliggende koelrendement is laag, of de overmatige kalkaanslag in de intercooler beïnvloedt de warmte-uitwisseling, de aanzuigtemperatuur van de laatste trap is noodzakelijkerwijs hoog en de verdringingstemperatuur is ook verhoogd. De gasklep lekt en de zuigerveer lekt, wat niet alleen de stijging van de verplaatsingstemperatuur beïnvloedt, maar ook de tussendruk verandert. Zolang de compressieverhouding hoger is dan de normale waarde, zal de verplaatsingstemperatuur stijgen.Dammende koelingherinnert u eraan dat watergekoelde machines geen water hebben of dat onvoldoende water de uitlaattemperatuur verhoogt. De condensatiedruk is abnormaal en de uitlaatdruk is verlaagd.

4. hoge uitlaatdruk

De uitlaatdruk is doorgaans gerelateerd aan het niveau van de condensatietemperatuur. Onder normale omstandigheden ligt de persdruk van de compressor zeer dicht bij de condensatiedruk. Een hoge uitlaatdruk verhoogt het compressievermogen en verlaagt de gastransmissiecoëfficiënt, waardoor de koelefficiëntie afneemt.

Naarmate de condensatiedruk toeneemt, stijgt ook de perstemperatuur van de compressor. De compressieverhouding van de compressor wordt verhoogd en de gastransmissiecoëfficiënt wordt verlaagd, waardoor het koelvermogen van de compressor wordt verlaagd. Het stroomverbruik is toegenomen. Als de uitlaatgastemperatuur te hoog is, neemt het verbruik van de compressorsmeerolie toe, wordt de olie verdund en wordt de smering beïnvloed; wanneer de temperatuur van het uitlaatgas dicht bij het vlampunt van de compressorolie ligt, wordt een deel van de smeerolie verkoold en opgehoopt in de aanzuiging. De uitlaatkleppoort beïnvloedt de afdichting van de klep.

Het verlagen van de temperatuur van het koelmedium kan ervoor zorgen dat de condensatietemperatuur daalt en de condensatiedruk afneemt, maar dit wordt beperkt door omgevingsomstandigheden en is moeilijk te kiezen. Het verhogen van de stroomsnelheid van het koelmedium verlaagt de condensatietemperatuur (deze methode wordt meer gebruikt). Het is echter niet mogelijk om de stroom koelwater of lucht eenzijdig te vergroten, omdat dit het vermogen van de koelwaterpomp of ventilator en de motor zal vergroten, en dit moet uitgebreid worden overwogen.

5. onvoldoende uitlaatgassen

Onvoldoende cilinderinhoud – vooral vergeleken met de ontworpen cilinderinhoud van de compressor – is een van de meest risicovolle storingen van de compressor, voornamelijk vanwege verschillende redenen:

1. Het inlaatfilter is vervuild of de zuigleiding van de compressor is te lang en de buisdiameter is te klein, waardoor de zuigweerstand toeneemt, wat het inlaatluchtvolume beïnvloedt en het uitlaatgasvolume vermindert.

2. De compressorsnelheid wordt verlaagd om het uitlaatgasvolume te verminderen. Omdat de verplaatsing van de compressor is ontworpen op basis van een bepaalde hoogte (voornamelijk luchtcompressor), zullen de inlaattemperatuur, vochtigheid en stroomvoorziening, wanneer deze wordt gebruikt in een omgeving die de bovenstaande norm overschrijdt, zoals luchtcompressoren op het plateau, veroorzaken de zuigdruk neemt af, enz., en de verplaatsing zal ook worden beïnvloed.

3, de pakkingafdichting is niet strikt, wat resulteert in lekkage, zodat het uitlaatvolume wordt verminderd. Allereerst kan het zijn dat de filler zelf niet gekwalificeerd is; ten tweede kan het worden veroorzaakt door luchtlekkage tijdens de installatie, zoals slijtage of spanning. Over het algemeen wordt de vuller gevuld met smeerolie, die kan worden gesmeerd, afgedicht en gekoeld.