Fehlerbehebung beim Kältekompressor

Eine zu hohe Ansaugtemperatur ist hauptsächlich auf eine erhöhte Ansaugüberhitzung zurückzuführen. Hinweis: Eine hohe Ansaugtemperatur bedeutet nicht, dass der Ansaugdruck hoch ist, da es sich um überhitzten Dampf handelt. Normalerweise sollte der Zylinderkopf des Kompressors halb kalt und halb heiß sein. Wenn die Ansaugtemperatur zu hoch ist, erwärmt sich der Zylinderkopf. Liegt die Ansaugtemperatur über dem festgelegten Wert, steigt die Abgastemperatur entsprechend an.

Der Grund:

A. Das Kältemittel reicht nicht aus. Selbst wenn das Expansionsventil maximal arbeitet, ändert sich die Flüssigkeitszufuhr nicht, die Kältemitteltemperatur im Verdampfer ist so hoch, dass die Ansaugtemperatur ansteigt.

B. Das Expansionsventil arbeitet mit geringerer Leistung. Die Zirkulation des Kältemittels im System ist unzureichend, es gelangt weniger Kältemittel in den Verdampfer, höhere Überhitzung, höhere Ansaugtemperatur.

C. Der Filter des Expansionsventils ist verstopft. Die Flüssigkeitszufuhr im Verdampfer ist unzureichend, die Menge an Kältemittelflüssigkeit nimmt ab und ein Teil des Verdampferraums wird von überhitztem Dampf eingenommen, sodass die Ansauglufttemperatur steigt.

D. andere Gründe.

A. Die Kältemittelfüllung ist zu groß und nimmt einen Teil des Raums im Kondensator ein, so dass der Kondensationsdruck hoch ist und die in den Verdampfer eintretende Flüssigkeit zunimmt. Die Flüssigkeit im Verdampfer kann nicht vollständig verdampft werden, so dass das vom Kompressor angesaugte Gas Flüssigkeitströpfchen enthält. Dadurch kühlt sich die Temperatur des Rückluftkanals ab, aber die Verdampfungstemperatur ändert sich nicht, da der Druck nicht abnimmt und die Überhitzung abnimmt. Selbst wenn das Expansionsventil angepasst wird, gibt es keine große Verbesserung.

B. Der Öffnungsgrad des Expansionsventils ist zu groß. Da der Temperatursensor lose befestigt ist, die Kontaktfläche mit dem Rückluftrohr klein ist oder der Temperatursensor nicht mit wärmeisolierendem Material umwickelt ist und die Wickelposition falsch ist, ist die vom Temperatursensor gemessene Temperatur nahezu ungenau Umgebungstemperatur und das Expansionsventil wird betätigt. Der Öffnungsgrad nimmt zu, was zu einer zu großen Flüssigkeitszufuhr führt.

Der Grund:

Die Kältemittelfüllung reicht nicht aus und friert vom Verdampfer zum Kompressor ein (Hinweis: muss überprüft werden). Darüber hinaus verdunstet das Kältemittel im Verdampfer aus äußeren Gründen nicht oder nur unzureichend, was zu starker Vereisung oder sogar Nässeverdichtung führen kann. (Wenn die zentrale Klimaanlage die Luft schlecht zurückführt oder der Filter der Klimaanlage ernsthaft verstopft ist, friert das Rohr des Kühlers ein und die Ablufttemperatur ist sehr niedrig.) Das Rohr ist nicht gut isoliert oder das Rohr ist zu lang , was zu einer hohen Ansauglufttemperatur führen kann.

3. Die Abgastemperatur ist abnormal

Mögliche Faktoren: Adiabatischer Wert, Kompressionsverhältnis, Ansaugtemperatur.

Die Austrittstemperatur des Kompressors kann an einem Thermometer an der Abgasleitung abgelesen werden. Sie hängt vom adiabatischen Index des Kältemittels, dem Kompressionsverhältnis (Kondensationsdruck/Verdampfungsdruck) und der Ansaugtemperatur ab. Je höher die Ansaugtemperatur, desto höher das Verdichtungsverhältnis und desto höher die Abgastemperatur.

Bei konstantem Ansaugdruck steigt die Abgastemperatur mit steigendem Abgasdruck; Wenn sich der Abgasdruck nicht ändert, steigt auch die Abgastemperatur, wenn der Ansaugdruck sinkt, was beides auf eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses zurückzuführen ist. Zu hohe Kondensationstemperaturen und Abgastemperaturen beeinträchtigen den Betrieb des Kompressors und sollten vermieden werden. Zu hohe Abgastemperaturen können dazu führen, dass das Schmieröl dünner wird oder sogar verkohlt und verkokt, was die Schmierbedingungen des Kompressors verschlechtert.

Die Temperatur des Abgases ist proportional zum Verdichtungsverhältnis (Kondensationsdruck / Verdampfungsdruck) und der Ansaugtemperatur. Wenn die Überhitzung der Ansaugtemperatur hoch ist und das Verdichtungsverhältnis hoch ist, ist die Abgastemperatur hoch. Wenn sich Ansaugdruck und Temperatur nicht ändern, steigt mit zunehmendem Abgasdruck auch die Abgastemperatur.

Die Hauptgründe für den Anstieg der Entladungstemperatur

A. höhere Ansaugtemperatur. Nachdem der Kältemitteldampf komprimiert wurde, ist die Abgastemperatur höher.

B. Die Verflüssigungstemperatur steigt, sodass auch der Verflüssigungsdruck hoch ist. wodurch die Verdrängungstemperatur ansteigt.

C. Die Auslassventilplatte wird zerdrückt, der Hochdruckdampf wird wiederholt komprimiert und die Temperatur steigt, der Zylinder und der Zylinderkopf sind heiß und auch der Thermometeranzeigewert am Auspuffrohr steigt.

Die tatsächlichen Faktoren, die den Anstieg der Verdrängungstemperatur beeinflussen, sind: Die Zwischenkühlungseffizienz ist niedrig oder übermäßige Ablagerungen im Zwischenkühler beeinträchtigen den Wärmeaustausch, die Ansaugtemperatur der letzten Stufe ist notwendigerweise hoch und die Verdrängungstemperatur wird ebenfalls erhöht. Das Gasventil ist undicht und der Kolbenring ist undicht, was sich nicht nur auf den Anstieg der Verdrängungstemperatur auswirkt, sondern auch den Zwischendruck verändert. Solange das Verdichtungsverhältnis höher als der Normalwert ist, steigt die Verdrängungstemperatur.Verdammende Kühlungerinnert Sie daran, dass bei wassergekühlten Maschinen Wasser fehlt oder zu wenig Wasser die Abgastemperatur erhöht. Der Kondensationsdruck ist abnormal und der Abgasdruck ist gesunken.

4. hoher Abgasdruck

Der Abgasdruck hängt im Allgemeinen von der Höhe der Kondensationstemperatur ab. Unter normalen Bedingungen liegt der Verdichterauslassdruck sehr nahe am Verflüssigungsdruck. Ein hoher Abgasdruck erhöht die Kompressionsleistung und verringert den Gasübertragungskoeffizienten, wodurch die Kühleffizienz verringert wird.

Mit steigendem Verflüssigungsdruck steigt auch die Austrittstemperatur des Kompressors. Das Kompressionsverhältnis des Kompressors wird erhöht und der Gasübertragungskoeffizient verringert, so dass die Kühlleistung des Kompressors verringert wird. Der Stromverbrauch ist gestiegen. Wenn die Abgastemperatur zu hoch ist, erhöht sich der Verbrauch des Kompressorschmieröls, das Öl wird verdünnt und die Schmierung wird beeinträchtigt; Wenn die Abgastemperatur nahe am Flammpunkt des Kompressoröls liegt, wird ein Teil des Schmieröls verkohlt und im Ansaugtrakt angesammelt. Der Auslassventilanschluss beeinträchtigt die Abdichtung des Ventils.

Eine Reduzierung der Temperatur des Kühlmediums kann dazu führen, dass die Kondensationstemperatur sinkt und der Kondensationsdruck sinkt. Dies ist jedoch durch die Umgebungsbedingungen begrenzt und schwierig zu wählen. Durch Erhöhen der Durchflussmenge des Kühlmediums sinkt die Kondensationstemperatur (diese Methode wird häufiger eingesetzt). Eine einseitige Erhöhung des Kühlwasser- oder Luftdurchflusses ist jedoch nicht möglich, da dadurch die Leistung der Kühlwasserpumpe bzw. des Kühlwasserlüfters und des Motors erhöht wird, und sollte umfassend berücksichtigt werden.

5. Unzureichende Abgase

Unzureichende Verdrängung – hauptsächlich im Vergleich zur vorgesehenen Verdrängung des Kompressors – ist eine der anfälligsten für Ausfälle des Kompressors, hauptsächlich aus mehreren Gründen:

1. Der Ansaugfilter ist verschmutzt oder das Ansaugrohr des Kompressors ist zu lang und der Rohrdurchmesser zu klein, wodurch der Ansaugwiderstand zunimmt, was sich auf das Ansaugluftvolumen auswirkt und das Abgasvolumen verringert.

2. Die Kompressordrehzahl wird reduziert, um die Abgasmenge zu reduzieren. Da der Hubraum des Kompressors entsprechend einer bestimmten Höhe (hauptsächlich Luftkompressor), Ansaugtemperatur, Luftfeuchtigkeit und Stromversorgung ausgelegt ist, führt der Einsatz in einer Umgebung, die den oben genannten Standard überschreitet, wie z. B. der Einsatz eines Luftkompressors, zu Plateaus der Saugdruck sinkt usw., und die Verdrängung wird ebenfalls beeinflusst.

3, die Packungsdichtung ist nicht streng, was zu Undichtigkeiten führt, so dass das Abgasvolumen reduziert wird. Erstens kann es sein, dass der Füllstoff selbst nicht qualifiziert ist; Zweitens kann es durch Luftlecks während der Installation verursacht werden, beispielsweise durch Abrieb oder Belastung. Im Allgemeinen ist der Füller mit Schmieröl gefüllt, das geschmiert, abgedichtet und gekühlt werden kann.