Odstraňování problémů s chladicím kompresorem

Příliš vysoká teplota sání je způsobena především zvýšeným přehřátím sání. Poznámka: Vysoká teplota sání neznamená, že tlak na sání je vysoký, protože se jedná o přehřátou páru. Obvykle by hlava válců kompresoru měla být napůl studená a napůl horká. Pokud je teplota sání příliš vysoká, hlava válců se zahřeje. Pokud je teplota sání vyšší než pevná hodnota, teplota výfukových plynů se odpovídajícím způsobem zvýší.

důvod:

A. Chladivo je nedostatečné. I když expanzní ventil pracuje na maximum, nedochází k žádné změně v přívodu kapaliny, že teplota chladiva je ve výparníku vysoká, takže se zvyšuje teplota sání.

b. Expanzní ventil pracuje s menší kapacitou. Cirkulace chladiva systému je nedostatečná, do výparníku se dostává méně chladiva, vyšší přehřátí, vyšší teplota sání.

C. Filtr expanzního ventilu je ucpaný. Množství přiváděné kapaliny ve výparníku je nedostatečné, množství kapaliny chladiva je sníženo a část prostoru výparníku zabírá přehřátá pára, takže je zvýšená teplota nasávaného vzduchu.

d. jiné důvody.

A. Náplň chladiva je příliš velká, zabírá část prostoru uvnitř kondenzátoru, takže kondenzační tlak je vysoký a kapalina vstupující do výparníku je zvýšená. Kapalina ve výparníku se nemůže zcela odpařit, takže plyn nasávaný kompresorem obsahuje kapičky kapaliny. Teplota potrubí vratného vzduchu se tedy ochlazuje, ale teplota odpařování se nemění, protože tlak neklesá a přehřátí klesá. I když nastavíte expanzní ventil, nedojde k žádnému velkému zlepšení.

b. Stupeň otevření expanzního ventilu je příliš velký. Protože je teplotní čidlo volně svázáno, kontaktní plocha s potrubím vratného vzduchu je malá nebo teplotní čidlo není obaleno tepelně izolačním materiálem a poloha obalu je nesprávná, je teplota naměřená teplotním čidlem nepřesná, blízko okolní teplotu a expanzní ventil je v provozu. Stupeň otevření se zvyšuje, což má za následek příliš mnoho tekutiny.

důvod:

Náplň chladiva je nedostatečná a zamrzne z výparníku do kompresoru (Poznámka: nutno ověřit). Kromě toho se chladivo z vnějších důvodů neodpařuje dobře nebo se ve výparníku vůbec nevypařuje, což může způsobit silné námrazy nebo dokonce mokré stlačení. (Pokud se centrální klimatizace vrací do vzduchu špatně nebo je klimatizační filtr vážně ucpaný, potrubí chladiče zamrzne a výfuková teplota je velmi nízká.) Potrubí není dobře izolováno nebo je potrubí příliš dlouhé , což může způsobit vysokou teplotu nasávání vzduchu.

3. Teplota výfuku je abnormální

Potenciální faktory: adiabatická hodnota, kompresní poměr, teplota sání.

Výstupní teplotu kompresoru lze odečíst z teploměru na výfukovém potrubí. Souvisí s adiabatickým indexem chladiva, kompresním poměrem (kondenzační tlak/tlak odpařování) a teplotou sání. Čím vyšší je teplota sání, tím vyšší je kompresní poměr a tím vyšší je teplota výfuku.

Když je sací tlak konstantní, teplota výfukových plynů se zvyšuje, když se zvyšuje tlak výfukových plynů; pokud se tlak výfukových plynů nemění, teplota výfukových plynů se také zvyšuje při snížení tlaku v sání, přičemž obojí je způsobeno zvýšením kompresního poměru. Nadměrné kondenzační teploty a teploty výfukových plynů jsou škodlivé pro provoz kompresoru a je třeba se jim vyhnout. Příliš vysoké teploty výfukových plynů mohou způsobit řídnutí mazacího oleje nebo dokonce zuhelnatění a koks, což zhoršuje mazací podmínky kompresoru.

Teplota výfukových plynů je úměrná kompresnímu poměru (tlak kondenzace / tlak vypařování) a teplotě sání. Pokud je přehřátí sací teploty vysoké a kompresní poměr vysoký, bude vysoká teplota výfukových plynů. Pokud se tlak na sání a teplota nemění, teplota výfukových plynů se také zvyšuje s rostoucím tlakem výfukových plynů.

Hlavní důvody zvýšení vybíjecí teploty

A. vyšší sací teplota. Poté, co jsou páry chladiva stlačeny a teplota výfuku je vyšší.

b. Kondenzační teplota stoupá, takže kondenzační tlak je také vysoký. způsobí zvýšení výtlačné teploty.

C. Deska výfukového ventilu je drcena, vysokotlaká pára je opakovaně stlačována a teplota stoupá, válec a hlava válců jsou horké a také stoupá indikační hodnota teploměru na výfukovém potrubí.

Skutečné faktory ovlivňující nárůst vytlačovací teploty jsou: střední účinnost chlazení je nízká nebo nadměrné usazeniny v mezichladiči ovlivňují výměnu tepla, teplota sání druhého stupně je nutně vysoká a teplota vytlačování je také zvýšená. Plynový ventil netěsní a pístní kroužek netěsní, což má vliv nejen na nárůst teploty vtlačování, ale také na změnu mezistupňového tlaku. Dokud je kompresní poměr vyšší než normální hodnota, teplota výtlaku poroste.Daming chlazenípřipomíná, že vodou chlazeným strojům chybí voda nebo nedostatek vody zvýší teplotu výfuku. Kondenzační tlak je abnormální a výfukový tlak je snížen.

4.vysoký výfukový tlak

Výfukový tlak obecně souvisí s úrovní kondenzační teploty. Za normálních podmínek je výstupní tlak kompresoru velmi blízký kondenzačnímu tlaku. Vysoký tlak výfukových plynů zvýší kompresní výkon a sníží koeficient přenosu plynu, čímž se sníží účinnost chlazení.

S rostoucím kondenzačním tlakem stoupá i výstupní teplota kompresoru. Kompresní poměr kompresoru se zvýší a koeficient prostupu plynu se sníží, takže se sníží chladicí kapacita kompresoru. Spotřeba energie se zvýšila. Pokud je teplota výfukových plynů příliš vysoká, spotřeba mazacího oleje kompresoru se zvyšuje, olej se ředí a mazání je ovlivněno; když je teplota výfukových plynů blízká bodu vzplanutí kompresorového oleje, část mazacího oleje zkarbonizuje a hromadí se v sání. Port výfukového ventilu ovlivňuje utěsnění ventilu.

Snížení teploty chladicího média může způsobit pokles kondenzační teploty a snížení kondenzačního tlaku, což je však omezeno podmínkami prostředí a je obtížné to vybrat. Zvýšení průtoku chladícího média snižuje kondenzační teplotu (tento způsob se používá více). Není však možné jednostranně zvýšit průtok chladicí vody nebo vzduchu, protože se tím zvýší výkon čerpadla chladicí vody nebo ventilátoru a motoru a je třeba to komplexně zvážit.

5. nedostatečný výfuk

Nedostatečný zdvihový objem – především ve srovnání s projektovaným zdvihovým objemem kompresoru, je jedním z nejnáchylnějších k poruchám kompresoru, a to především z několika důvodů:

1. Sací filtr je znečištěný nebo sací potrubí kompresoru je příliš dlouhé a průměr potrubí je příliš malý, což způsobuje zvýšení odporu sání, což ovlivňuje objem nasávaného vzduchu a snižuje objem výfukových plynů.

2. Otáčky kompresoru se sníží, aby se snížil objem výfukových plynů. Vzhledem k tomu, že zdvihový objem kompresoru je dimenzován podle určité nadmořské výšky (hlavně vzduchového kompresoru), teploty sání, vlhkosti a napájení, při jeho použití v prostředí přesahujícím výše uvedené normy, jako je použití vzduchového kompresoru v plošině, způsobí snížení sacího tlaku atd. a také bude ovlivněn výtlak.

3, těsnění ucpávky není přísné, což má za následek netěsnost, takže objem výfuku je snížen. Za prvé se může stát, že samotný plnič není kvalifikovaný; za druhé, může to být způsobeno únikem vzduchu během instalace, jako je otěr nebo namáhání. Obecně je plnička naplněna mazacím olejem, který může být mazán, utěsněn a chlazen.